美式佳肴全新日产西玛

来源:本站原创 发布时间:2022-01-12

  万左右,不要德系,但驾驶质感不能亚于德系车,外观得有个性,思铂睿锐志等不考虑。这个难题可是让我思索良久,正当我看着车型列表纠结不定时,一台美式风格浓郁的日系车进入了我的眼帘,他就是全新的日产西玛。

  说起西玛这台车,可能很多人不了解,这台车在北美一直称之为MAXIMA,其实就是美版的风度,老款的风度至今我们在大街上都能见到。

  风度使用3.0V6发动机,前置后驱的动力配置使其一出生就拥有着出色的运动基因,要说国内想买到一台最便宜的有手续能漂移的车款,那就是老款的风度A31了。从1981年第一代车型诞生至今,MAXIMA已历经8代车型的演变,而西玛则是最新的第8代车型。

  基于天籁同平台打造的日产西玛市场定位非常明显,时尚运动,个性明显。基于日产北美的四门轿跑(4DSC®::4 Door Sports Car)基因与GTR式跑车风格,源自“Sport Sedan”概念车设计打造,运动风格相当突出;GTR式悬浮车顶,充满力量感的双腰线设计,勾勒出跑车流线轮廓;回旋镖式造型的LED前大灯组合搭配V-Motion家族前脸带来极高的辨识度同时彰显强烈的冲击力,同级最大的19寸钻石切削大轮毂也是点睛之笔,在思铂睿与锐志瓜分主打运动的中级车市场时,西玛的出现无疑是一个有力的竞争者。

  说到其运动特质,不得不提的就是西玛独有的4DSC驾控性能套件,首先就是其弯中表现,西玛独有的梯形控制臂多连杆式独立后悬挂结构和较天籁强化的稳定杆可以有效抑制高速行驶时车辆的晃动,增强了高速巡航和高速过弯时的车身稳定性;过弯时,通过后悬挂结构使弯道内侧轮胎的接地面积最大化,提高抓地力,保证弯道的精准循迹性。

  再次就是他的稳定性,采用高刚性横向稳定杆,保持车身左右平衡,提升扭转刚性,强化对侧倾的抑制,提高整车在极限过弯时的操控性。

  西玛的减震系统也是同级别领先的,使用KYB高性能双筒式减震器,采用了英菲尼迪QX50、Q50L相同形式的高性能活塞,此活塞较普通活塞可以提高乘坐舒适性,使车体遇到振动时能迅速的恢复到稳定的状态,处理颠簸震动干脆利落。

  轮胎也是运动范儿十足,采用普利司通博天族RE050A运动型轮胎,具备超大胎宽与超低扁平比(245/40 R19)及良好的排水性能,提供顶级的抓地性,路感反馈更敏锐,提升操控极限。同时有效缩短刹车距离,提升刹车效能。

  光是操控好,动力系统够用吗?答案是肯定的,全新西玛采用偏性能调校2.5QR发动机+带运动换挡逻辑X-TRONIC CVT变速箱,满足运动需求而重新调较的QR25发动机,加速表现优异,百公里比加速比天籁快0.1秒,而且无明显顿挫感,全新一代D-STEP运动换挡逻辑CVT变速箱,保证更激进的的运动表现,7.0超宽变速比,相当于8AT变速范围。主传动比较天籁调高18%,保证平顺线性的加速特性的同时,给予了更强烈的加速感,进一步强化了西玛的运动特质。

  内饰设计也是西玛的一大亮点,既能极具运动感,又能让其豪华感十足,西玛完美的完成了这点诉求。环绕式的内饰氛围突出了以驾驶者为中心的理念,7寸的仪表盘屏幕与8寸的中控屏幕相得益彰,显示效果清晰明显,功能多可玩性很强,烤漆中控面板也是豪华感爆棚。更值得说的是座舱内大面积的真皮加Alcantara材料的运用使其运动特性更为明显,色彩跳跃的缝线设计也是其内饰更加带有自己的特点,带拨片的平底方向盘也是运动十足,操控感极强。

  在国内的中级车市场,主打运动的并不在多数,除了丰田旗下的锐志,本田旗下的思铂睿之外仿佛并没有什么其余的选择,西玛的横空出世可谓是这个细分市场的一个强有力竞争者,凭借北美独有的四门轿跑(4DSC)基因,西玛树立了新的行业标杆,引领中级车运动座驾市场,也诠释了日产“Inspire Passion”的核心精神。

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